اخبار بحر الصحراء: متابعة.

لم يعد يخفى على أحد أن السفينة من الداخل تمتلك بنية معقدة مع الكثير من القطاعات والأماكن الضيقة والمغلقة. في الغالب، تستخدم هذه الأماكن المغلقة لتثبيت الآلات أو لتخزين قطع غيار الآلات أو معدات ورشة العمل. ومن المعروف أيضاً أن لدى كل سفينة شبكة معقدة من خطوط الأنابيب التي تمر عبر كل أجزائها، بما في ذلك هذه الأماكن المغلقة، ولكن هذا الأمر ليس مجال حديثنا هنا.

يجب أن تراعى أثناء تصميم السفينة إمكانية دخول الأماكن المغلقة واستخدامها لعدة أسباب، وعلى أي حال تبرز أهمية هذه المسألة عندما يتوجب على شخص ما الدخول إلى مكان مغلق من أجل القيام بعمل ما كالإصلاح أو التنظيف أو الترتيب. ولأن هذه الأماكن ليس فيها أي نوع من أنواع التهوية فيتولد فيها غازات سامة إما بسبب المواد المخزنة فيها أو المتسربة من الأنابيب التي تمر بها، لذلك فإن الشخص الداخل إليها قد يتعرض للاختناق وفقدان الوعي وأحيانا إلى الموت إذا لم يتخذ الاحتياطات اللازمة وتكمن المشكلة الكبيرة أن هذه الغازات عادة ما تكون قاتلاً صامتاً* أي أن الشخص المعرض لها لا يشعر بأي أعراض سابقة تنبهه إلى أن أمراً خطيراً يحدث، فهو لن يجد نفسه إلا وقد أغمي عليه فجأة أو أنه بات عاجزاً عن الحركة والهروب وحتى الصراخ.

ومن أجل منع مثل هكذا حوادث مؤسفة من الحدوث هناك العديد من الإجراءات التي يجب أن تتبع من قبل الشخص الذي يريد الدخول الى هذه الاماكن المغلقة.

وإليكم هنا هذه الاجراءات والتي يجب أن يعرفها كل عامل في البحر مهما كانت رتبته:

إجراءات الدخول الى حيز مغلق:

• وجود تقييم واضح للمخاطر  Risk Assessment ، يكون الضابط المسؤول عن عملية الدخول إلى الحيز المغلق أو الضيق على اطلاع شامل عليه حول إن كان في هذا المكان نقص في الاوكسجين مما يجعله خطراً على حياة الإنسان.
• وجود لائحة واضحة للعمل الذي يتعين القيام به في هذا الحيز الضيق من أجل تسهيل تقييم المخاطر كأعمال اللحام التي ستنفذ على سبيل المثال او استبدال بعض الانابيب…الخ وهذا يساعد على تنفيذ العمل بسهولة ودقة وأمان.
• إن تعليمات تقييم المخاطر Risk assessment الذي يجب الاطلاع عليه يجب أن يكون مشتملا أيضاً العمل المراد القيام به وعمليات الانقاذ في حال وقوع أي حادث…الخ
• يجب أن يكون معروفاً بأن المخاطر المحتملة في الأماكن المغلقة تتعلق بالدرجة الأولى بنقص الأوكسجين والاختناق بالغازات السامة.
• يجب تهوية المكان المغلق المراد دخوله بشكل جيد جداً قبل الدخول وأخذ الاحتياطات اللازمة عند فتح المكان المغلق سواءً كان هذا المكان مضغوطاً أم لا.
• يجب التقليل من احتمالية حدوث حريق في المكان المغلق إذا كان هناك أعمال ذات درجات حرارة مرتفعة ويتم ذلك بإفراغ خزانات الوقود أو المواد الكيميائية القريبة من العمل المرتفع الحرارة.
• يجب معرفة نسبة الأوكسجين في المكان المغلق قبل دخوله ومعرفة نسب الغازات الأخرى بمساعدة جهاز التحليل لنسبة الاوكسجين   وجهاز جهاز كاشف الغازات. 
• يجب أن تعطي القراءة أن نسبة الاوكسجين 20 % من حيث الحجم، إذا أعطى الجهاز قراءة أقل من ذلك فهذا يعني أن المكان غير قابل لدخول إنسان إليه عندها يتوجب إعطاء وقت أكبر للتهوية.
• يجب أن يكون المكان مضاءً بشكل كافٍ قبل الدخول إليه.
• التصريح بالدخول إلى أماكن مغلقة يجب أن يكون واضحاً ومعبأً بشكل رسمي كما أن قائمة التحقق لجميع الأخطار checklist التي قد يواجهها الشخص في هذا المكان يجب أن تكون محققة بالكامل وذلك لتقليل الخطر على الحياة إلى الحد الأدنى.
• إن تصريح العمل في الأماكن المغلقة يعطى لفترة زمنية معينة، إذا انتهت هذه الفترة يجب على الشخص الخروج فوراً وعلى الضابط المسؤول أن يعطيه تصريحاً آخر وقائمة تحقق تنجز مرة أخرى وذلك لضمان السلامة.
• إن تصريح الدخول إلى الأماكن المغلقة يجب أن يكون محققاً ومصرحاً به من قبل قبطان السفينة من أجل العمل في مكان مغلق أو ضيق.
• يجب وضع العلامات والشاخصات في الأماكن المطلوبة.
• من المهم جداً إخبار الضابط المناوب قبل الدخول إلى المكان المغلق سواء كانت السفينة على البر أم مبحرة.
• قائمة التحقق    checklist والتي يجب أن تكون محققة بالكامل، يجب أن تكون موقعة من قبل الشخص الذي سيدخل إلى المكان المغلق وموقعة من قبل الضابط المسؤول.
• يجب أن يبقى شخص واحد على الأقل على أهبة الاستعداد وعلى اتصال دائم مع الشخص الذي سيدخل إلى المكان المغلق تحسباً لأي طارئ.
• يفضل أن يتزود الشخص الداخل إلى المكان المغلق بحبل حياة يستخدمه للتواصل مع الخارج.
• يجب على الشخص الداخل إلى مكان مغلق أن يحمل معه محلل الأوكسجين وحالما يعطي محلل الأوكسجين إنذاراً بانخفاض مستوى الأوكسجين يجب عليه إخلاء المكان بسرعة.
• لا يجب على الشخص الداخل إلى مكان مغلق أن يأخذ معه أي وسيلة قدح أو إشعال ما لم يسمح له القبطان أو الضابط المسؤول بذلك
• يمنع دخول من ليس له عمل إلى داخل المكان المغلق ويقتصر العدد على الأشخاص الذين يحتاجهم العمل فعلاً.
• أجهزة الإنقاذ والإنعاش ووسائل التنفس واسطوانات هواء احتياطية يجب أن تكون حاضرة خارج المكان الضيق.
• يجب توفير وسائل لرفع الشخص.
• عند الانتهاء من العمل في المكان المغلق وعندما يكون الشخص الذي كان يعمل في الداخل قد أصبح خارجه يجب أن تكون قائمة التحقق checklist منجزة ومحققة بالكامل.
• عند انتهاء العمل في المكان المغلق والخروج منه يعتبر تصريح الدخول منتهياً ولا يسمح بالدخول مرة أخرى حتى لو كان الوقت المعطى للتصريح يسمح بذلك.

كل ما ذكر أعلاه هي إجراءات في غاية الأهمية للدخول في مكان مغلق على ظهر الباخرة وكلها دون استثناء هي نقاط حتمية لا بد من الأخذ بها عند القيام بعمل من هذا النوع.

المشكلة في أغلب بواخر المنطقة العربية تكمن في أن الطواقم لا تأخذ بجدية هذه النقاط وخاصة فيما يتعلق بقوائم التحقق وجدية تصاريح الدخول مما يزيد احتمالية الوقوع بكوارث بين فترة وأخرى ناهيك عن عقلية العمل المشوهة والتي تربط بين الكفاءة والاخلاص في العمل من جهة وبين المخاطرة والاندفاع بغرض التشاوف أمام القبطان أو مالك الباخرة.

والعامل الأهم في كل هذا هو الاستهتار بالروح البشرية لدى مالكي السفن في بلدان العالم العربي مقابل الربح المادي، علماً أن الشروط أعلاه فرضتها الاتفاقيات الدولية وألزمت بها كل من الطواقم وشركات التأمين، فعند حصول حوادث من هذا النوع أول ما يقوم به كشاف التأمين هو التأكد من تقييم المخاطر وقائمة التحقق وتصريح العمل، بالإضافة إلى المتطلبات الأخرى مثل اللباس الملائم، مطافئ الحريق، العلامات والشاخصات، وسائل الإنقاذ والإنعاش وغيرها، وعند إثبات وجود أي خلل أو نقص في أحد هذه الشروط أو أكثر يعتبر عقد التأمين لاغياً ويحق لشركة التأمين عدم تعويض الضرر ويكون المالك في هذه الحالة مسؤولاً عن التعويض، وسنشرح في مقالاتنا القادمة تباعاً أليات التأمين على أبدان البواخر والبضائع والأرواح.